PÅ LANDEVEJEN

Sådan kører vi

Når vi cykler er sikkerheden top-prioriteret . Derfor er der udarbejdet en komplet oversigt over de kommandoer og meldinger vi benytter.

Du kan hente KOMMANDO- dokumentet her som pdf.

GENERELT OM MELDINGER I FELTET:

• I Social Cycling Network har vi fokus på sikkerheden. Vi skal naturligvis passe på os selv og hinanden, men vi skal også udvise respekt og hensyn til vores medtrafikanter. For at sikre den bedst mulige afvikling af vores ture, er det derfor vigtigt at vi bruger klare og tydelige signaler, når vi kører sammen.

Derfor er det nødvendigt, at ALLE medlemmer: 

• Lærer signalerne at kende
  
  
• Accepterer og respekterer, at signalerne SKAL afgives
  
  
• Afgiver de nødvendige signaler/kommandoer, som påkræves i situationen
  
  
• Kommandoer  og meldinger skal ikke give unødvendig uro på holdet. Der skal ikke gå inflation i meldinger. Meldinger gives når de har indflydelse på holdes kørsel.
  
  
• Alle i feltet skal reagere ensartet på samtlige signaler/kommandoer.
  
  
• Vi skal altid passe på os selv og hinanden, og vi skal udvise respekt og hensyn til vore medtrafikanter.
  
  
• For at sikre den bedst mulige afvikling af vores træningsture, er det derfor vigtigt, at vi bruger klare og tydelige kommandoer og advarselssignaler, og at alle ryttere i gruppen efterfølger anvisningerne.
  
  
• Kommandoer kommer altid (med 2 undtagelser) fra de forreste eller bagerste i gruppen, og skal gentages af de andre ryttere ned/op gennem rækken, så alle ryttere hører beskeden (det er svært for bageste mand/kvinde at høre, hvad forreste mand/kvinde råber, så husk, det er vigtigt at gentage kommandoer/advarselssignaler op/ned gennem rækken).
  
  
• Forreste rytter kan evt. markere med en tommel i vejret, at kommandoen er hørt
  
  
• Alle signaler afgives altid mundtligt. Der skal med andre ord råbes, så alle har muligheden for at høre.
  
  
• Kun i særlige tilfælde skal der suppleres med visuelle tegn. Dette er især vigtigt når der er meget blæst, da man i blæsten har meget svært ved at høre hvad der bliver råbt. Der skal altså ikke som udgangspunkt peges på noget som helst – hold hænderne på styret. De andre ryttere kigger ikke på dine hænder, men på trafikken, vejen, og dit baghjul.

Du kan se hele oversigten over meldingerne i KOMMANDOER.pdf

Cykelsportens uskrevne regler

Disse regler gælder også for Social Cyclling Network.

• 1.Bliv enige om ruten FØR i kører hjemmefra. Der kommer sjældent noget godt ud af at køre hver sin retning – og man ender som regel også med at få mange unødige stop. 

• 2.Man kører 2&2 Med mindre man er til gene og irritation eller fra for den øvrige trafik…så kører man 1 & 1 …ALDRG i bunke eller 3 & 3… I øvrigt ser det brand-godt-ud når man kør én stram paradekørsel 2&2.
  
  
• 3.Giv kommandoer til dine med-ryttere. Når det gir’ mening og  har direkte indflydelse på din kørsel skal der give kommandoer/meldinger. Men man behøver ikke kommentere alt man kører forbi….kapsel, pind, blade,…..bare kør forbi. Tilsvarende kan unødig og overdreven visuel tegngivning ( pegning) skabe unødig uro og støj i feltet…hvor skal jeg kigge hen, hvad  skal jeg kigge efter..Nu fjerner jeg fokus fra kørslen..

• 4.Brems med måde, med mindre du absolut skal bremse hårdt. Brems med forsigtighed med mindre det er absolut nødvendigt med en katastrofe opbremsning. Det er ofte en langt bedre løsning af køre uden om forhindringerne end det er at bremse. VI kører med fart og vi kører tæt, så hvis du bremser er der ikke megen reaktionstid til rytterne bag ved – hvilket kan give voldsomme konsekvenser i et felt. Udgangspunktet er at de forreste kører uden om forhindringerne, hvis alle følger baghjul kører alle uden om forhindringerne.
  
  
• 5.Giv plads Adlyd færdselsreglerne, og giv plads til den øvrige trafik. Vi skal ikke fylde mere end højest nødvendigt i trafikken.
  
  
• 6.Stop som én gruppe når man når frem til et kryds – og kør over som en gruppe Hold gruppen samlet når man når frem til et kryds . Lad derfor vær med at køre over som den eneste, men vent på at hele gruppen kan køre over samlet. Kører du over som den eneste kan du risikere at andre ryttere følger efter, og tager unødvendige risici for at nå over.
  
  
• 7.Hold linjen Hold fokus selv når i hyggesnakker. Det skal være sjovt og hyggeligt at cykle sammen, men ikke så sjovt og hyggeligt at det bliver farligt. De fleste uheld sker i forbindelse med uopmærksomhed. SÅ hold linjen og afstanden og hold fokus.
  
  
• 8.Kig fremad. Udsigten kan du nyde en anden dag – det der er afgørende for din cykling, er det der sker foran dig.
  
  
• 9.Forudse hvad der kommer længere fremme. Det er der du skal hen – så du skal tilpasse din fart og din kørsel INDEN du kommer derhen – det giver det bedste flow i gruppen.
  
  
• 10.Beskyt de lette/svage ryttere for vinden. Har man brede skuldre og krudt i benene er det go’ stil at tilbyde de lette og måske svagere ryttere at komme i læ.
  
  
• 11.Giv signal til de øvrige trafikanter. Vi skal opføre os pænt i trafikken og give signal/tegn til de øvrige trafikanter om vores kørsel, når vi f. eks skal svinge eller skal overhale.
  
  
• 12.Opfør jer ordentligt. Ingen grund til at råbe og skrige når man kører igennem de små byer.
  
  
• 13.Det er OK ”snyde næse” …bare du ikke rammer de andre ryttere. Næser løber ofte voldsomt og ukontrolleret når man cykler, men det har aldrig være god stil at blæse hornet ud – når man sidder tæt i feltet.  Sørg for , hvis du skal trutte i trompeten”, at du kan gøre det uhindret i en retning så du ikke rammer nogen. Det gir’ IKKE street-credit at ramme sine med-ryttere !
  
  
• 14.Hold den aftalte fart i feltet Ingen grund til at presse farten op i feltet, hvis ikke det er aftalt. Gør man det , kommer man hurtigt til at køre alene. Kører man alene, f. eks på vej op ad en bakke er det OK med fart stigninger.
  
  
• 15.Ingen forhjuls-liderlighed. Lad være med, hvis du ligger forrest, hele tide at presse dit forhjul 10-15-25-30 cm længere frem end din makkers forhjul. Det får bare farten til at stige hele tiden – og det ønsker vi ikke.
  
  
• 16.Vent på toppen af bakken. Selv om du er den første på bakken og har overskud – så er det god’ stil at vente på at alle kommer op – OG får et måske tiltrængt hvil/pust på toppen af bakken inden vi kører videre.

• 17.Ingen accelerationer i eller lige efter et sving. Få hele gruppen med. Der er meget stor risiko for at splitte hele feltet hvis man accelererer i , eller lige efter et sving. Hvilket gør det noget nær umuligt for de sidste ryttere at komme op og få kontakt igen med feltet. Dette glæder i øvrigt også for kørsel gennem chikaner.
  
  
• 18.Giv signal til rytterne bagved hvis du vil rejse dig op. Der kan være gode grunde til at rejse sig fra sadlen, men vær klar over at din cykel som oftest rykker 20-30 cm bagud når du går det, hvilket påvirker den bagved kørende. OG kan give meget uro og mulige uheld i feltet bagved dig.
  
  
• 19.Vi kører som gruppe. Og vi holder sammen som gruppe, og vi venter på hinanden som gruppe. Vi stopper som gruppe ved defekter, og venter på hinanden.
  
  
• 20.Du har hjelm på. Men husk at tage den af når der er pauser – det er ikke cool eller tjekket at sidde på cafe med hjelmen på.
  
  
• 21.Vi skåler ikke med hinanden når vi drikker.  Med mindre vi er til fest – så er det OK at skåle – der skal vi jo heller ikke cykle. SKÅL skaber unødig uro i feltet og tab af fokus. Men husk at drikke rigeligt med vand. Ofte skal du drikke meget mere vand end du forestiller dig.
  
  
• 22.Fix det selv. Du skal kunne klare de mest almindelige defekter selv. Altså, du skal kunne skifte slange og sætte dæk på både for-og baghjul. Du skal kunne betjene din CO2 pumpe. Du skal kunne sætte baghjulet på plads uden at skulle bruge 36 forsøg.
  
  
• 23.Din cykel er ren når du starter. Det ser godt ud – dit tøj er jo også rent når du starter. Derudover øger det chancen for at få hjælp til en eventuel defekt hvis din cykel er ren.
  
  
• 24.Tag nu de føringer! 
  Føringer behøves ikke at være lange. Vi skal alle bidrage – også med at tage føringer. Føringer behøves ikke at være lange de kan være alt fra 10 meter til flere kilometer. Vi bidrager efter evne og styrke – men vi bidrager alle.
  
  
• 25.Følg baghjulet. Tag som udgangpunkt at den/de ryttere der er forrest har frit udsyn. De kører IKKE ned i huller og.lign – de kører stille og roligt uden om. Så hvis alle følger baghjulet kører vi alle stille og roligt uden om eventuelle forhindringer.
  
  
• 26.Lad være med at holde igen med kulhydrater. Ingen grund til at holde igen lige før, under og efter dine cykelture. Man kan sagtens komme Nutella på begge sider af sit brød – kulhydraterne er din ven og dit lovlige EPO. Dine muskler har brug for kulhydraterne for at kunne præstere på landevejen og når du kommer hjem fra cykelturen har dine krop brug for at fylde depoterne op igen.
• 27.Gør som din holdleder siger. Holdlederen har kommandoen ude på landevejen.
  
  
• 28.Cyklerne væk fra asfalten. Dette gælder KUN når vi holder stille f. eks i forbindelse med defekter. VI holder altid i højre side af vejen, og vi holder, så vidt som det kan lade sig gøre, cyklerne væk fra asfalten – dvs der er fri passage på vejen. En god ide er at holde cyklerne vinkelret på vejens retning – så fylde vi mindst muligt.
  
  
• 29.Hold hænderne på styret. Ikke noget med at pege på alt muligt – det flytter fokus fra kørslen. Og ikk’ noget med at slippe styret for at strække sig – det må vente til pausen. Eneste gode grunde til at slippe med én hånd er når man skal give tegn eller hvis man skal drikke.
  
  
• 30.Fingerne væk fra elektronikken. Som ved kørsel i bil, skal fokus være på vejen og IKKE på skærmen (Garmin /Mobil osv…)
  
  
• 31.Cykeltøj blafrer ikke. De flest af os har ikke problemer med at fylde tøjet ud, og cykeltøj skal som udgangspunkt ikke blafre – da det på den måde jo kommer til dels at øge din vindmodstand helt enormt, og dels larmer det når det blafrer i vinden.
  
  
• 32.2 minutter betyder 2 minutter til afgang. Derfor er det vigtigt at du i forbindelse med pauser altid starter med at gøre det vigtige først. Dvs får tisset af, fikset din cykel og dit tøj – og eventuelt får spist/drukket.